当新能源重卡渗透率逼近50%，奇瑞商用车联合重卡同时在-40℃的极寒矿区和横跨非欧的绿色走廊交卷。
在中国商用车电动化浪潮逼近”每卖出两辆重卡、就有一辆是新能源”的关键节点，联合重卡正在用两个相距万里的样本，回答行业同一个问题：新能源重卡的边界，到底在哪里？
9月28日，200台联合重卡电麒麟充换一体牵引车在内蒙古呼伦贝尔海拉尔交付当地能源物流企业轩源新能源，双方同步签署200台战略协议，车辆将投入蒙东煤炭资源运输；两周前，在德国汉诺威IAA交通运输展上，联合重卡面向全球市场发布电凤凰纯电重卡（Phoenix BEV）与云凤凰增程重卡（Phoenix REEV），并与国际客户签署战略合作，共建摩洛哥—法国绿色运输干线。
一个在零下四十度的极寒矿区，一个在横跨非欧的绿色走廊。这”两极”，正是联合重卡对2026年新能源重卡行业最棘手两道题的作答。
极寒这一极：把“南强北弱”的题，做在海拉尔
行业里有个公开的痛点——新能源重卡”南强北弱”。电池怕冷、续航打折、补能依赖固定电网，长期让北方极寒地区的客户对纯电重卡望而却步。据行业统计，2026 年 9 月国内新能源重卡内销约 3.3 万辆，同比增长约 37%、环比增长约 23%，渗透率升至约 49%—— 距离 “每卖出两辆重卡、就有一辆是新能源” 仅一步之遥；但这一数字背后，北方高寒市场的商业化落地，始终是短板。
9月底的海拉尔交付，正是冲着这块短板来的。
本次交付的200台电麒麟，搭载国轩高科452kWh充换一体电池，配套”移动储充换一体化”方案——换电站随车队进驻矿区，倒短运输场景下的补能不再依赖固定电网。车辆将承担蒙东地区煤矿至电厂之间的往返运输任务，在冬季极端低温工况下连续作业。
“这不是一次简单的车辆交付。”联合重卡相关负责人表示，”极寒工况对电池热管理、整车可靠性、补能效率都是极限测试。海拉尔能跑通，中国北方大部分矿区就能跑通。”
这并非联合重卡在北方资源市场的第一次落子。7月，55台电麒麟落地包头、同步再签100台订单；更早之前，面向砂石与矿产重载场景开发的电金刚纯电动自卸车已在多个矿区规模化运营，从包头到海拉尔，联合重卡在北方资源市场画出的，是一条由南向北、逐步深入极寒的路径。
出海这一极：从产品出海到生态出海
如果说海拉尔是联合重卡在国内最难场景的攻坚，汉诺威则是联合重卡在全球舞台上的一次系统性亮相。
9月14日开幕的2026汉诺威国际交通运输展（IAA Transportation）上，联合重卡以”UNLIMITED POTENTIAL——潜能无界”为主题参展，面向国际市场正式发布两款新车：
电凤凰（Phoenix BEV）：纯电重卡，面向高出勤线路的纯电动牵引车，主要适用于固定路线的中短途资源运输场景。
云凤凰（Phoenix REEV）：增程式重卡，主要面向跨区域运输，尤其适合补能条件尚不完善的线路。
与两款车一同展出的，是联合重卡联合国轩高科、电啦啦共同打造的”车、光、储、充、换”一体化运力解决方案。开展同期，联合重卡在现场完成C&C非欧运输走廊首台客户车辆交付。
“我们这次带来的两款车，不是概念车，是已经拿到批量订单的商品车。”奇瑞商用车副总经理、联合重卡总经理朱宏在汉诺威现场表示。
从早期的整车出口，到如今带电池、带换电方案、带运维体系的”生态出海”，中国新能源商用车正在从”卖车”转向”卖一整套运力方案”。
行业数据也在印证这条路的价值。2026年1—8月，国内新能源重卡累计销量接近20万辆，同比增长约70%；交通运输部等十一部门今年6月联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》明确要求，新建高速公路服务区应同步配建重卡充换电设施。政策与市场双向驱动下，”谁能把车和补能网络一起交付”，正在成为新能源重卡竞争的新分水岭。
结语
渗透率逼近50%的关口，新能源重卡行业正在从”能不能用”，转向”能不能在所有地方用、能不能在所有路线上用”。
海拉尔的零下四十度，回答了”所有地方”；摩洛哥—法国走廊，回答了”所有路线”。这两个答案相距近一万公里，却写在同一份答卷上——答卷的名字，叫联合重卡。
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