这两年来，“出海”已成为国内卡车行业的关键词。当前，国内市场正从增量扩张转向存量竞争，企业亟需开拓新的增长空间。与此同时，“一带一路”沿线以及亚非拉等地区的基础设施建设与物流需求持续释放，为卡车出口提供了广阔的增量市场。更关键的是，凭借在新能源与智能化领域的先发优势，中国卡车企业对海外传统品牌形成了差异化的竞争实力。在内需承压与海外机遇交织、传统比拼与新技术优势叠加的背景下，“出海”自然成为了行业寻求新增长的核心方向。
除了官方“下场”，以自有品牌出售整车之外，中国卡车行业还有另一条出海路径，那就是技术与零部件的输出。特别是近年来，随着国产卡车技术和品质不断进阶，“中国方案”已走进越来越多国家。今天，我们就以此为契机，一同盘点遍布全球的中国卡车行业足迹。
奥地利斯太尔
对于中国来说，斯太尔是一个十分熟悉的卡车品牌。新中国成立之初，我国重型汽车制造业较为薄弱，汽车工业严重“缺重”，不利经济发展与基础建设。为解决这一问题，我国引进了奥地利斯太尔91系列14吨至40吨级重型卡车，并在此基础上持续消化改进，为中国重型汽车行业的发展贡献了重要力量。
然而斯太尔自身的发展道路并非一帆风顺。自1987年起，该公司陆续开始分拆。拆分过程中，德国曼恩收购了斯太尔的商用车部门。2021年，斯太尔商用车被曼恩出售给WSA Beteiligungs GmbH公司，随后开始了卡车代工业务。利用Steyr自有品牌，斯太尔与江苏速豹合作推出了eTopas 600纯电动重卡。该车型搭载621kW·h的LFP磷酸铁锂电池，采用准900V高压平台等先进技术，以此进入纯电动重卡市场，避免在柴油重卡的传统红海中厮杀。
与此同时，中国重汽也找到了斯太尔。据斯太尔方面透露，中国重汽委托其代工组装面向欧洲、中东及非洲地区销售的卡车，产品涵盖柴油车型和纯电动卡车，首批组装车型为4×2柴油牵引车。初期采用SKD半散件组装方式，即在奥地利仅完成总成部件的组装；后期将规划实施CKD全散件生产，届时除驾驶室制造外，喷涂工序也将在当地完成。自此，这家历史悠久、与中国缘分深厚的商用车老品牌，命运再次与中国卡车的全球化之路交织在一起。
罗马尼亚ATP
罗马尼亚位于欧洲东南部，在中文互联网上的“存在感”并不算高，其卡车工业也相当薄弱。2019年，罗马尼亚ATP公司正式进军卡车行业，推出Truston系列重卡。该系列深度基于中国技术与产品打造，先后采用了陕汽、大运等多家中国卡车企业的产品。
ATP公司对Truston系列重卡寄予厚望，这从其命名上也可见一斑：Trust On，寓意“值得信赖”。据ATP公司官方描述，Truston卡车已抵达罗马尼亚几乎每一个地区的建筑工地，展现出卓越的运输能力和适应性，能够胜任最严苛的工作环境，这正是中国卡车的可靠性底色。
除了卡车之外，该公司还在罗马尼亚引入了亚星纯电动城市客车，以e-UpCIty的产品名称销售
澳大利亚Diamond Reo
放眼全球，澳大利亚卡车行业都可以说是最特殊的存在之一。在这里，你不仅能找到欧洲平头卡车，还能看到大量的美式长头卡车。甚至，像肯沃斯K100、K200这种美国本土已经停产的美式平头卡车，也同样能在澳大利亚见到。
在澳大利亚，有一个名为Diamond Reo的卡车品牌。该品牌最早可追溯至1905年于美国芝加哥创立的Diamond T公司，曾多次易主，最终于1967年合并变身为Diamond Reo卡车。2018年，已经倒闭的Diamond Reo品牌在澳大利亚“复活”，依托中国重汽的技术平台，为澳大利亚市场提供卡车产品。
不止它们
进入新能源时代后，中国商用车的足迹在海外变得越来越常见，尤其是在轻型商用车领域。例如：美国Harbinger HC系列车型基于远程商用车产品打造；德国Ari Motors将东风纯电动厢货引入德国市场；荷兰初创公司Flynt更是直接从中国定制产品，并在欧洲多国销售。中国电动汽车技术在成本、速度和能力方面，拥有欧洲制造商目前无法比拟的优势，在电池技术、平台效率和软件集成方面处于领先地位。而这，正是中国商用车出海的强大助推。
总结
从斯太尔工厂里的代工组装，到罗马尼亚建筑工地上Truston卡车的可靠身影；从澳大利亚Diamond Reo的品牌重生，到欧美初创公司对中国电动技术的深度依赖，中国卡车行业“走出去”的步伐，正从产品输出迈向技术、平台与标准的全方位赋能。展望未来，凭借在新能源与智能化领域不断夯实的技术底座，以及越来越深度的全球产业协作，中国卡车必将驰骋于更多国家的山川与城市，为全球物流与基建注入源源不断的“中国动力”。
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